Как выбрать автомобиль для работы в такси: от извозчиков до электрокаров

Если бы в XIX веке существовал Яндекс.Такси, извозчики наверняка спорили бы не о марке машины, а о породе лошадей. «Бери орловского рысака — выносливый!» — кричал бы один. «Нет, мой мерин дешевле в обслуживании!» — парировал другой. К счастью (или к сожалению), времена сменились, и теперь вместо копыт у нас колёса, а вместо сена — бензин. Но вопрос остался прежним: какой автомобиль выбрать для работы в такси?

Прежде чем выбирать автомобиль, стоит понять, чего ждёт от поездки главный судья — пассажир. Ведь такси — это не просто транспорт, это микрокосм человеческих желаний. Одному важно, чтобы сиденье было мягким, как перина у бабушки в деревне. Другой оценит, если в салоне пахнет не сигаретами, а хотя бы нейтральным «альпийским бризом». Третий начнёт измерять пространство для ног с точностью до миллиметра, словно готовится к перелёту в бизнес-классе.

Личный опыт: однажды я сел в такси, где на заднем сиденье лежала… скрипка. «Это для настроения», — пояснил водитель. С тех пор я твёрдо уверен — атмосфера в машине важнее, чем её модель. Но если отбросить лирику, есть вполне конкретные критерии.

Все удачные таксомоторы держатся на трёх «китах»:

Историческая справка: первый в мире таксомотор — немецкий «Даймлер Виктория» 1897 года — соответствовал всем трём пунктам. Для своего времени, конечно. Его 4-сильный двигатель расходовал «всего» 10 литров на 100 км (смешно по нынешним меркам, но тогда это был прорыв). А кожаные сиденья считались верхом роскоши.

Выбор двигателя сегодня напоминает религиозный спор. Каждый вариант имеет своих фанатичных последователей:

«Когда я пересел с бензиновой Logan на гибридный Prius, мои расходы упали с 12 до 5 рублей на километр. Через полгода разница оплатила половину стоимости машины», — делится опытом таксист Артём из Москвы.

Золотое правило такси: машина должна быть достаточно большой для пассажиров, но достаточно маленькой для парковки. Идеальный баланс — автомобили класса С (Skoda Octavia, Toyota Corolla) или компактвэны (Kia Ceed SW).

Анекдот в тему: покупает таксист огромный внедорожник. Коллеги спрашивают: «Зачем?» — «Да вот, два пассажира с чемоданами вчера не поместились». На следующий день видно его, толкающего машину вручную. «Что случилось?» — «Да вот, в узкий переулок заказ был, не влез».

Покупка нового автомобиля для такси — как брак по расчёту: надёжно, но дорого. Поддержанный — роман с риском: может подарить годы счастья, а может разорить на ремонтах.

Жизненная история: мой знакомый купил для такси «Фольксваген Пассат» с пробегом 200 тыс. км. Через месяц заменил сцепление, через три — турбину. Когда сломался блок управления двигателем, он продал машину на запчасти со словами: «Лучше бы взял новую Lada».

В погоне за наворотами таксисты часто переплачивают за ненужные функции. На самом деле критически важны:

А вот премиальная аудиосистема, панорамная крыша или кожаный салон — это уже для личного удовольствия, а не для бизнеса.

Норвегия планирует к 2025 году полностью перевести таксопарк на электричество. В России этот процесс идёт медленнее, но тенденция очевидна. Плюсы электромобилей:

Но есть и подводные камни: ограниченный запас хода зимой, мало станций зарядки и высокая цена покупки. Хотя… если считать общие затраты за 5 лет, разница может оказаться не такой уж большой.

Как говорил один мудрый таксист: «Лучшая машина для работы — та, в которой ты не боись открывать капот». Выбор зависит от тысячи факторов: климата, города, бюджета, даже темперамента водителя. Одно можно сказать точно: хорошее такси — это не самая дорогая машина, а самая подходящая.

P.S. Если через 10 лет эту статью будут читать водители беспилотных такси, пусть посмеются над нашими «древними» проблемами с выбором автомобилей.